De veiligheid van de batterij is altijd zeer bezorgd geweest over de consument, het fenomeen van zelfontbranding van elektrische voertuigen komt immers van tijd tot tijd voor, die niet willen dat hun eigen elektrische voertuigen er veiligheidsrisico's aan verbonden zijn. Maar de batterij is in het interieur van de elektrische auto geïnstalleerd, de gemiddelde persoon kan eenvoudigweg niet zien hoe de batterij eruit ziet, om nog maar te zwijgen van het detecteren of deze veilig is, in dit geval hoe de status van de batterij te begrijpen？
Dan gaat het om een van de belangrijkste systemen van elektrische voertuigen, namelijk het BMS-batterijbeheersysteem. De volgende Amass neemt u mee om het batterij-BMS-beheersysteem te begrijpen.
BMS wordt ook wel Battery Nanny of Battery Manager genoemd, de rol van BMS komt niet alleen tot uiting in het beheer van de batterijwarmte. De meest directe manier voor gebruikers om de status van de batterij te begrijpen, is door de status van de batterij te monitoren, intelligent beheer en onderhoud van elke batterijeenheid, waardoor wordt voorkomen dat de batterij overladen en ontladen wordt, om het doel te bereiken om de levensduur van de batterij te verlengen.
Om te beseffen dat het monitoren van de batterij alleen niet voldoende is om op een bepaald onderdeel te vertrouwen, vereist het een nauwe samenwerking tussen meerdere componenten. De systeemeenheden omvatten bedieningsmodules, displaymodules, draadloze communicatiemodules, elektrische apparatuur, batterijpakketten die worden gebruikt om stroom te leveren aan de elektrische apparatuur, en voor het verzamelen van batterijpakketten die worden gebruikt voor het verzamelen van de batterij-informatieverzamelingsmodule.
Door veel systeemeenheden te combineren om een batterijbeheersysteem te vormen dat nauw is geïntegreerd met de vermogensbatterij van een elektrisch voertuig, kan het batterijbeheersysteem sensoren gebruiken voor realtime detectie van de spanning, stroom en temperatuur van de batterij.
Tegelijkertijd voert het ook lekdetectie, thermisch beheer, batterij-equalisatiebeheer, alarmherinnering uit, berekent het de resterende capaciteit, ontlaadvermogen, rapporteert de mate van batterijverslechtering en de status van de resterende capaciteit, en kan ook het maximale uitgangsvermogen regelen. met algoritme op basis van de spanning, stroom en temperatuur van de batterij om het maximale aantal kilometers te verkrijgen, en het besturen van de laadmachine om de optimale stroom op te laden met het algoritme.
En via de CAN-businterface is deze verbonden met de totale voertuigcontroller, motorcontroller, energiecontrolesysteem, voertuigdisplaysysteem enzovoort voor realtime communicatie, zodat de gebruiker altijd inzicht heeft in de status van de batterij.
Wat is de hardwarestructuur van het batterijbeheersysteem? De hardwaretopologie van het BMS in de voedingsbatterij kan op twee manieren worden verdeeld: gecentraliseerd en gedistribueerd. Het gecentraliseerde type wordt voornamelijk gebruikt in gevallen waarin de capaciteit van het batterijpakket relatief klein is en het type module en batterijpakket relatief vast is.
Het integreert alle elektrische componenten in een groot bord, de benuttingsgraad van het bemonsteringschipkanaal is het hoogst, het circuitontwerp is relatief eenvoudig en de productkosten worden aanzienlijk verlaagd. Alle acquisitieharnassen zullen echter op het moederbord worden aangesloten, wat een enorme uitdaging is voor de veiligheid en stabiliteit van BMS, en de schaalbaarheid is relatief slecht.
Een ander soort distributie is het tegenovergestelde, naast het moederbord, maar voeg ook een of meer slave-boards toe, een batterijmodule uitgerust met een slave-board, het voordeel is dat de schaal van een enkele module klein is, zodat de sub-module naar de enkele batterijdraad zal relatief kort zijn, om de verborgen gevaren en fouten veroorzaakt door een te lange draad te voorkomen. En de uitbreidbaarheid is enorm verbeterd. Het nadeel is dat het aantal cellen in de batterijmodule minder dan 12 is, wat verspilling van bemonsteringskanalen zal veroorzaken.
Over het geheel genomen speelt BMS een zeer belangrijke rol voor ons om inzicht te krijgen in de status van de energiebatterij, wat ons kan helpen om tijdig op de crisis te reageren en het veiligheidsrisico in geval van nood te verminderen.
Natuurlijk is het GBS niet waterdicht; het systeem zal onvermijdelijk falen. Bij dagelijks gebruik moeten bepaalde controles worden uitgevoerd, vooral in de zomer. Het is het beste om een monitoring van de batterij uit te voeren om ervoor te zorgen dat de batterij is normaal, om de veiligheid van reizen te garanderen.
Posttijd: 23 december 2023